Motoren voor opblaasbare boten: keuze, fabrikanten, modellen en prijzen

Send

Dit artikel is bedoeld voor beginners van watermotoren en het wordt uitgelegd in een toegankelijke taal.
- wat moet bij Gims worden geregistreerd en wat niet;
- in welke gevallen geen rechten nodig zijn,
- hoe en op welke boot je legaal een motor met hoger vermogen kunt hangen,
- wat u in de boot moet hebben zodat de GIMS-inspecteur u respecteert.

Hoe was het eerder?

Nog niet zo lang geleden (tot 2012) werden alle boten met een motor kleine boten genoemd en moesten ze worden geregistreerd bij de Staatsinspectie voor kleine boten (GIMS). Het was noodzakelijk om te registreren welke werden gebruikt onder de motor (ongeacht het vermogen) en / of 220 kg of meer aan boord konden bevatten. Dat wil zeggen, er waren twee "vloeken" in de kern - de aanwezigheid van een motor en een laadvermogen van 220 kg of meer. Oh, en toen leed onze water-motorbroer: in lijnen voor registratie / verwijdering van knuppels, schrijven staatspapieren, betalen plichten, gaan dan door, en heffen ook belastingen voor "watervogels" aan het einde van het jaar. En dit is slechts het halve probleem - als ik “merries” op een spiegel van 5 of meer heb geschroefd, moet je ook een certificaat hebben voor het recht om een klein schip te besturen, maar hiervoor moet je studeren, een medisch certificaat krijgen, examens halen, kosten betalen. En het zou leuk zijn geweest om te studeren, want er is één verbijstering - je vist in de wildernis met een hengel en je wordt "gereden" door navigatielichten, alsof je geen opblaasbare boot bent, maar een vliegdekschip in internationale wateren.

Tegenwoordig kunnen al deze gruwelen worden vergeten als een nachtmerrie. Sinds 2012 zijn in plaats van kleine schepen drijvende middelen (waterscooters) verschenen - alles wat minder dan 200 kg weegt en met een motor van minder dan 8 kW (10,88 pk) hoeft niet te worden geregistreerd (1). Exclusief naar wil van de eigenaar zelf - als u zich als voorheen wilt registreren, als u zoveel watervoren wilt, zal niemand u vragen.

DUS, WAT MOET U VANDAAG WETEN OVER REGISTRATIE? Onthoud slechts twee kenmerken die aan uw boot zijn gekoppeld:
1. Het gewicht van de boot met de motor (maar zonder de tank, lading en passagiers):
- indien tot 200 kg niet hoeft te worden geregistreerd,
- indien meer, is het noodzakelijk.
Over de vergeten capaciteit, het heeft nu geen betekenis voor gims.
2. motorvermogen:
- tot 10.88 pk - u hoeft zich niet te registreren
- meer - noodzakelijk.
BELANGRIJK!
- De vereisten voor de beschikbaarheid van rechten zijn ook gewijzigd. Voor alles waarvoor geen registratie vereist is (zie de paragrafen hierboven) is geen certificaat van beheer vereist (2).
- Er waren geen wijzigingen in de belastingen: de transportbelasting voor een buitenboordmotor is vanaf 5 pk. u moet nog steeds betalen (zelfs als de motor niet is geregistreerd) - nu moet u alleen de belasting onafhankelijk informeren.
- Als de boot niet wordt geregistreerd, is een technisch onderzoek (TO) niet nodig. - Het is niet verplicht om bewijzen te bewijzen dat u "geen kameel" bent, u bent niet verplicht om documenten te hebben voor niet-bewaakte boten. Er zouden geen sancties moeten volgen. De inspecteur bepaalt met behulp van de bestaande inscripties op de boot en de motor of het vaartuig of het kleine vaartuig ervoor zit. Het maximale dat u kunt vragen is om kennis te maken met het typeplaatje op de boot en motor.

HET ZAL WEINIG ZIJN OF OF WAT HET MOET WETEN OVER GEFORCEERDE MOTOR

Als alles duidelijk is met opblaasbare boten - de meeste zijn niet onderworpen aan GIMS-toezicht, dan beperkt het beperken van het motorvermogen tot 10 krachten ernstige belemmeringen voor volledige vrijheid. Stel dat u een opblaasboot heeft waarvoor de "tien" een motor is, hoewel niet klein, maar die niet overeenkomt met de werkelijke behoeften. De uitweg uit deze situatie werd voorgesteld door fabrikanten van apparatuur die geïnteresseerd was in verkoop, nadat ze de release van PLM-modellen hadden ingesteld met de mogelijkheid om 15 of zelfs 20 van de formele 10 niet-geregistreerde "paarden" te maken, maar deze waren voor niemand zichtbaar behalve voor de eigenaar. Dat wil zeggen, je hebt bescheiden "pony's" op het typeplaatje, en onder de dop zijn er een paar onverantwoordelijke "hoofden". Dergelijke motoren zijn niets anders dan de Russische editie - modellen die speciaal zijn gemaakt om de Russische wet te omzeilen. De koper en verkoper zijn blij, de belasting is waarschijnlijk niet erg goed bij het opstellen van statistieken over transportbelasting.Als u besluit het pad van toenemende motorvermogen te volgen, maar tegelijkertijd registratie vermijdt, dan is dit een redelijk redelijke, zij het semi-legale manier. Het belangrijkste hier is om het niet te overdrijven en het resultaat sober te correleren met de technische mogelijkheden van uw boot, rekening houdend met de risico's.

BELANGRIJK MET TWEE PUNTEN.

Als de spiegel op de boot 18 mm is, is deze ontworpen voor een motor van maximaal 10 pk. Dit betekent helemaal niet dat het onder de "tag" onmiddellijk zal barsten en naar de naden kruipt, maar systematische werking in deze modus zal niet tot iets goeds leiden. Op een gegeven moment zal de motor afscheid nemen en zal hij het koninkrijk van Neptunus induiken, of moet de boot plotseling worden gerepareerd. De producent, die een dunne spiegel aanbrengt en een beperking van 8-10 krachten op het typeplaatje elimineert, hint: verder op eigen risico en risico, als er iets is, dan hebben we er niets mee te maken. Wil je 10 pk maken 15 en meer, zorg ervoor dat de boot een spiegel heeft met een minimale dikte van 24 mm, en dit betekent op zijn beurt dat hij zwaarder en duurder zal zijn.

Met een minimale cilinderdiameter (44 cm) begint de ondergrens van de lengte van de boot, waarbij het gebruik van de motor van 15 krachten als veilig kan worden beschouwd, vanaf 3,3 m. Anders is het zetten van de motor meer dan 10 pk, ten eerste gevaarlijk, ten tweede niet gepast. Laten we als voorbeeld een beproefde waarneming nemen die geldig is voor een opblaasbare boot: om in de planmodus te komen, is motorvermogen van 1 pk vereist. 25 kg gewicht. Het blijkt dat 10 krachten zonder problemen een uitgeruste boot met een gewicht van 250 kg “tillen”. Met de juiste selectie van het model van de boot en de schroef van de motor, en op basis van de navigatievoorwaarden, kan glijden worden bereikt met een grotere massa. In de meeste gevallen (als u alleen of samen zonder overbelasting gaat), zet u de motor meer dan 10 pk. op een boot van minder dan 3,2 m lang is de reden twijfelachtig.

Maar met betrekking tot de veiligheid is de 3,2 m onder de "tag" al een "gekke ontlasting", die natuurlijk klaar is om de eigenaar van de rit te voorzien, maar elke fout kan een ramp worden. De snelheid van zo'n "ontlasting" in de regio van 40 km / u - op het water, dit is zeker interessant, maar alleen het kan eindigen met een plotseling bad. Zelfs bij inactiviteit kunt u binnen een seconde overboord zijn. De auteur van deze regels was niet alleen een getuige, maar op het eerste gezicht een onvrijwillige deelnemer, de normale situatie. Een vissende metgezel, die een stuurman was, besloot tijdens het trollen op te staan om een seconde te achterhalen wat hem te wachten stond. Hij hield de helmstok vast, stond op en op dat moment zwaaide hij door de golf een beetje achteruit en verloor zijn evenwicht voor een fractie van een seconde. Mechanisch draaide een hand op de helmstok het gas op zoek naar ondersteuning en de 15-sterke Yamaha tilde de neus van onze kleine boot op. De vloer werd letterlijk onder zijn voeten uitgetrokken, alleen de boot bleef recht uit de overboord vallen en de reactie - met één hand wist hij de reling vast te pakken, de andere met zijn vriend en hem vasthouden, waardoor hij de mogelijkheid kreeg om gas te dumpen. De beperking op de boot was slechts 8 pk. - nee, het viel niet uit elkaar, alleen haar gedrag onder een motor van 15 krachten begon vergelijkbare extreme situaties te impliceren. Hebben ze vissen nodig?

We zetten de "geforceerde" motor op boten waar dat redelijk is: lengte vanaf 3,3 m, cilinderdiameter vanaf 44 cm. Als u van plan bent een "gesmoorde" tien te plaatsen, moet u overwegen boten met een speeldikte van 24 mm. We letten op de versterking: de aanwezigheid van stringers, de dikte van de payol is vanaf 8 mm. Beitel met spatbescherming. In de boot moet er iets zijn dat zowel de bestuurder als de passagiers vast kan houden: pennen, leuningen.

Wat heb je nodig op een boot?

Met registratie, rechten en motor uitgezocht. Nu blijft het om erachter te komen wat u in de boot moet hebben. Voor kleine schepen is alles eenvoudig - er zijn voorzieningsnormen, als iets uit de lijst niet aan boord is - een boete. Voor boten (niet-geregistreerde boten) is alles verfijnder - er wordt geen boete verstrekt. Dat wil zeggen, u kunt de EHBO-kit, het anker en zelfs riemen 'vergeten'. Maar het gebrek aan reddingsvesten vergaat ongestraft. De inspectie heeft immers tot doel de waterveiligheid te beheersen en reddingsvesten zijn veiligheid. Als u zich op het grondgebied van de regio Leningrad bevindt, moeten vesten worden gedragen op iedereen die in de boot is. Kleur rood of oranje met reflecterende strepen, het vest moet worden uitgerust met een fluitje. De eisen zijn niet zo streng dat ze worden verwaarloosd, om maar te zwijgen van het feit dat het gebruik van het vest niet noodzakelijk is voor de inspecteur, maar voor degene in de boot voor zijn eigen veiligheid. En hier is het nieuwsgierig dat de meeste goedkope reddingsvesten die in winkels worden verkocht niet zo zijn - ze zijn veiligheid en geen reddingsvesten. Het verschil zit in het werkprincipe. Een reddingsvest laat je op je rug vallen en houdt je drijven, zelfs als je het bewustzijn verliest, zal het veiligheidsharnas niet. Weet niet hoe te zwemmen, bewustzijn verloren - de kansen op redding zijn minimaal als je in een veiligheidsvest bent. U moet dit gevaar begrijpen wanneer u een goedkoop "reddingsvest" kiest (tot 1500 p.)

Inconsistentie met de leveringsnormen op een boot is administratief niet strafbaar. Reddingsvesten zijn verplicht. In de regio Leningrad moeten ze altijd tijdens het varen worden gedragen, het maakt niet uit of u beweegt of stopt. Bespaar niet op vesten. Zoals u kunt zien, zijn er geen formele barrières om vandaag een watermotor-operator te worden. Geniet van uw vakantie op het water, maar denk aan veiligheid - zorg goed voor uzelf en degenen die in de buurt zijn.

Minimaal motorvermogen

De kracht van een buitenboordmotor voor een rubberboot is een zeer belangrijk onderdeel bij het kiezen van een motor. Er is voldoende kracht nodig om de boot in de planmodus te brengen.

Er zijn momenten dat de eigenaar van een opblaasbare boot tijdelijk geen motor met voldoende vermogen kan gebruiken, daarom is deze beperkt tot een hulpmotor met lager vermogen. Dit is onveilig vanwege het onvermogen om de kracht van de wind te overwinnen in geval van nood, in geval van beweging in dezelfde richting naar binnenwateren. Daarom worden motoren met een lager vermogen niet aanbevolen.

Desalniettemin raden experts aan, als het dringen op een opblaasboot noodzakelijk is, het minimale motorvermogen te berekenen, wat neerkomt op 1/4 voor het geplande vermogen bij volledige belasting.

Maximaal motorvermogen

Fans van een rit met de wind moeten rekening houden met het maximale vermogen van de motor, omdat deze wordt geassocieerd met een stabiliteitsfactor en zijn eigen limiet op veiligheidsnormen heeft. In het geval van een toename van de snelheid, nemen ook de krachten op de romp toe, waardoor de veilige drempel kan worden overschreden en de boot kan kantelen en de romp kan vernietigen.

Het maximale motorvermogen wordt berekend op basis van de vorm van de romp, de beschikbare contouren van het onderwatergedeelte, volgens de omstandigheden van sterkte en stijfheid van de structuur met een speciale formule. De aangegeven waarden worden weerspiegeld in de catalogi van opblaasbare boten.

Toegestaan laadgewicht van een opblaasbare boot afhankelijk van het motorvermogen

Om te berekenen hoeveel kg vracht in een opblaasbare boot kan zijn voor de mogelijkheid van glijden, is het noodzakelijk om de volgende formule te gebruiken: voeg de massa van de motor, boot, passagiers toe. Volgende - u moet het type boot bepalen. De waarde "30" (heeft een vlakke bodem) wordt gebruikt voor een boot met een lage deadrise, voor een grotere - 25, met een opblaasbare kli (de bodem steekt uit) - "28-29". De opgegeven waarde wordt vermenigvuldigd met het motorvermogen en het eerder opgetelde gewicht wordt genomen. De resulterende waarde is het gewicht van de lading. Als de waarde overeenkomt met het werkelijke gewicht, is het onmogelijk om de extra belasting te nemen, zo niet, dan hangt het af van de verkregen waarde en de werkelijke belasting.

Top motorfabrikanten

Motoren voor opblaasbare boten van buitenlandse bedrijven zijn zeer betrouwbaar. De meest bekende onder hen zijn:

Het bedrijf heeft dergelijke resultaten behaald in verband met lopende proefvaarten voorafgaand aan de verkoop, waardoor tekortkomingen tijdig konden worden verholpen. Ze produceren allemaal tweetaktmotoren (omzet van 2.000 uur) en viertaktmotoren (rotatie van 10.000 uur). Ze hebben echter geen complete reeks motoren met een vermogen van 2-20 pk.

Tweetaktmotoren eisen niet de kwaliteit van 92 benzine, zijn gemakkelijk te onderhouden en kunnen worden gebruikt bij temperaturen van 35 tot -15 C. Bij hetzelfde vermogen, goedkoper dan viertaktmotoren. Het enige verschil is de hoeveelheid verbruikte brandstof. Een tweetaktmotor met één cilinder verbruikt dus 0,4 / 1 (liter brandstof / pk), terwijl een viertaktmotor 0,33 / 0,35 is. Het verschil in motorgeluid is alleen voelbaar bij lage snelheden.

Er moet ook worden opgemerkt dat extra componenten van een 4-taktmotor duurder onderhoud vereisen, wat alleen in een servicecentrum kan worden gedaan. Wanneer geïnstalleerd, kunt u snelheden tot 30-70 km / h bereiken.

Prijzen en verschillen van motoren van verschillende fabrikanten

135 Watt Honda buitenboordmotor

De kosten zijn afhankelijk van het vermogen van de motor, de beschikbaarheid van een elektrische starter, verplaatsing, het aantal cilinders (één of twee), de grootte van de brandstoftank en andere technische kenmerken.

Het bereik van tweetaktmotoren van 2,5 tot 30 pk. heeft de volgende prijscategorie in roebels:

Yamaha - van 25.000 tot 132.000,
Mercurius - van 28.000 tot 132.000,
Tohatsu - van 29500 tot 129 500,
Nissan Marine - van 31500 tot 126 500,
Suzuki - van 68.900 tot 120.000,
Selva - van 42.500 tot 85.000.

De kosten van het bereik van 4-takt motoren van 2,5 tot 30 pk:

Mercurius - van 40.000 tot 50.000,
Tohatsu - van 45.000 tot 201.000,
Nissan Marine - van 43.000 tot 221.000,
Suzuki - van 27.000 tot 200.000,
Honda - van 35.000 tot 215.000,
Selva - van 30.000 tot 150.000.

Bij het bepalen van de prijs en het vermogen van de motor, moet rekening worden gehouden met de overeenstemming van de parameters van de technische kenmerken van de opblaasbare boot (materiaal, lengte, breedte, gewicht, capaciteit, aanwezigheid van een harde bodem). Rubberboten met een gebruikte motor moeten zorgvuldig worden geselecteerd en gecontroleerd op al deze kenmerken, en zorg er ook voor dat u na registratie geen problemen met onderhoud zult hebben.

Registratie van een rubberboot met een motor

Elke boot en motor erop moet bij aankoop opnieuw worden geregistreerd bij een nieuwe eigenaar. Om u voor een individu te registreren, zijn de volgende documenten vereist:

Burgerlijk paspoort
INN,
Technisch paspoort voor een schip, motor met een verkoopmerk en kassabon of technisch paspoort voor een schip, motor en verkoopcontract opgesteld door een handelsorganisatie,
Een betalingsbewijs voor registratie.

Uw acties voor snelle registratie van de boot en motor:

Het is noodzakelijk om documenten in te dienen bij de GIMS (het dichtst bij de plaats van inzet van de boot of uw woonplaats).
U ontvangt een ontvangstbewijs om te betalen voor registratie, dit moet worden betaald bij Sberbank.
Breng na betaling de documenten, de boot en de motor (als u deze ook registreert) naar de GIMS voor inspectie door de inspecteur.

Afstelling

Afhankelijk van de grootte en het model van een opblaasbare boot met een spiegel, wordt de buitenboordmotor in de praktijk geregeld. Dit betekent dat, hoe theoretisch de booteigenaar ook is, alleen de legering zal laten zien hoe het beter is om de energiecentrale op te schorten en te repareren.

Tips voor het afstellen van de buitenboordmotor op een PVC-boot en het correct kantelen van de unit van de spiegel:

Zet de motor uit en til hem van de spiegel.
Verwijder de nadruk uit de boezem met de kamstop. Gewoonlijk zitten er drie inkepingen op de top.
Plaats de pen terug in de gewenste positie op de flens.
Start de motor en test de nieuwe aanpassing.

Hoogte van de bootspiegel

Alle buitenboordmotoren zijn ontworpen voor een specifieke spiegelhoogte. Alleen de motor die op de juiste spiegel is geïnstalleerd, geeft de indicatoren die in het paspoort zijn aangegeven. Als de buitenboordmotor op een te hoge spiegel wordt gemonteerd, werkt de schroef op de grens tussen lucht en water. Het zal niet volledig worden ondergedompeld in water en zal tijdens gebruik lucht vasthouden. Dit zal de prestaties van de motor aanzienlijk verminderen.Als uw buitenboordmotor daarentegen op een lage spiegel staat, dan zal de waterstroom onnodige weerstand creëren tegen het onderste deel van de motor, en de "schouder" die de boeg van de boot duwt zal toenemen, wat, als er een krachtige motor is, de boot kan doen kantelen.

Volgens de norm is de buitenboordmotor zo geïnstalleerd dat de anticavitatieplaat ("A" in de afbeelding) bevond zich 30-50 mm parallel aan de bodem van de boot en onder de bodem. Je kunt de motor natuurlijk een beetje omhoog brengen, wat de snelheid verhoogt, maar dan zal de propeller waarschijnlijk lucht aanzuigen. De hoogte van de spiegel waarlangs de motor is ontworpen ("B" in de afbeelding) is de afstand van het motorbevestigingspunt tot de anti-cavitatieplaat.

Buitenboord hoek

We hebben dit onderwerp al in een apart artikel behandeld (kantelhoek van de buitenboordmotor). Ga nu een beetje over de belangrijkste punten.

Alle bootmotoren hebben een kantelverstelbereik.

buitenlandse bootmotoren: 5-15 graden.
"Breeze": 0-10 graden.
"Wervelwind": 5-15 graden.
"Salute": 4-24 graden.

Voordat u een boot koopt, moet u de verkoper vragen naar de hoek van de spiegel. In het geval van een spiegelkantelhoek onder 5 graden. u kunt alleen op uw boot gebruiken buitenboordmotor "Veterok". Anders zal de boot constant zijn neus optillen. Als de kantelhoek van de spiegel boven de 15 graden is, dan alleen motor "Salute". Alle andere bootmotoren begraven de boeg van de boot in het water.

Enkele illustraties rond het thema van de motorhoek.

Juiste verdeling van lading in de boot

behalve de juiste installatie van de buitenboordmotor op de bootVan groot belang voor het verkrijgen van de optimale eigenschappen van de boot is de juiste verdeling van lading in de boot. Mogelijke opties voor de distributie van vracht en hun gevolgen.

Verplaatsing van lading in de achtersteven van de boot