Het eeuwenoude geschil tussen 'fysici' en 'tekstschrijvers' in de automobielsector over welke transmissie beter, mechanisch of automatisch is, zal nog lang aanhouden. Automatisering ontwikkelt zich snel, maar de overgrote meerderheid van de auto's in ons land gaat nog steeds naar handgeschakelde transmissies. Oude versnellingsbakken met 4 versnellingen zijn veel vraatzamer dan nieuwere versnellingsbakken met 5 versnellingen of 6 versnellingen. U kunt echter op iedereen besparen.
Artikel inhoud
Basisprincipes van het juiste gebruik van de mechanische versnellingsbak
Het belangrijkste antwoord op de vraag hoe benzine te besparen op de mechanica kan de juistheid en tijdigheid zijn van het schakelen door de bestuurder. Dit kan tot 30% brandstof besparen.
Elke versnelling heeft een aanbevolen maximale en minimale snelheid. De snelheidsbereiken van aangrenzende versnellingen overlappen elkaar. Bijvoorbeeld de eerste - tot 20 km / u en de tweede - 15-20 km / u. Hiermee kunt u de snelheid soepel verhogen en verlagen, zonder scherpe schokken.
Een lagere versnelling is krachtiger maar langzamer. Tegelijkertijd zijn de lage brandstofkosten aanzienlijk hoger dan de hoge. Daarom hoog - zuiniger. Op basis hiervan, beginnend en licht versneld, moet je overschakelen naar de tweede versnelling. Het maakt het mogelijk om te versnellen tot 45-50 km / u en nog hoger te gaan. In de voorvork van de aanbevolen snelheden van elke specifieke versnelling, moet u de bovenste en onderste waarden niet gebruiken - dit zal een negatieve invloed hebben op de motor en de kosten van benzine.
Het is belangrijk om tijdig over te schakelen naar de gewenste versnelling in overeenstemming met de snelheid van de auto. In modernere auto's is het handig om hiervoor een toerenteller te gebruiken, die de frequentie van krukasomwentelingen bepaalt. De optimale krukassnelheid op diesels is 1500-2000 tpm, op gasmotoren - 2000-2500 tpm. Daarom is het noodzakelijk om te verhogen wanneer het aantal omwentelingen bereikt:
- voor dieselmotoren - 2000-2500 tpm,
- voor benzine - 2500-3000 tpm.
Er is geen logica in het vertragen van het schakelen, omdat nieuwkomers vaak zondigen, dit zal extra brandstof verbranden. De hoofdregel - bij hogere motortoerentallen dan nodig om een constant toerental te handhaven, moet u overschakelen naar een hogere versnelling. Bij het vertragen gebeurt alles in de omgekeerde volgorde.
De versnellingsindicator, die op sommige machines is geïnstalleerd, helpt bij het correct schakelen. Het analyseert de gegevens van de transmissie, de motor en het gaspedaal en vertelt u precies wanneer u moet verhogen of verlagen.
Studies hebben aangetoond dat in de stadsmodus de indicator 9% brandstof bespaart.
Economy rijstijl
Elke druk op het gas- en rempedaal is rechtstreeks van invloed op het brandstofverbruik. Daarom is een soepele uniforme beweging het meest acceptabele gezichtspunt van energiebesparing. Hier zijn enkele tips van deskundige chauffeurs om op te letten:
- Kom niet te dicht bij de auto's voor je. Als u afstand houdt, hoeft u zich niet aan te passen aan de rijstijl van iemand anders, snel te vertragen en te versnellen.
- In de stedelijke modus moet u de snelheid aanpassen in overeenstemming met het ritme van het aan / uit zetten van verkeerslichten om soepel voor hen te stoppen of om door inertie in groen licht te rijden. Het koppelingsmechanisme verslijt het meest bij het remmen in de eerste versnelling.
- Als u de koppeling start en loslaat, is het beter om lichtjes op het gas te drukken, alleen het gewenste motortoerental aan te houden, dit zal de belasting verminderen.
Brandstofverbruik bij lage snelheden: wat de wetenschap zegt
We beweren niet dat de hieronder beschreven redenering de ultieme waarheid is. Dit is er nog een uit vele.
Veel chauffeurs kennen waarschijnlijk het concept van het verlagen van het brandstofverbruik in een auto met een handgeschakelde transmissie. Het blijkt echter dat de betekenis van brandstofverbruik niet altijd direct verband houdt met een eerdere overstap naar overdrive
Zelfs als je een beginnende bestuurder bent, heb je waarschijnlijk al de basisbeginselen begrepen van het concept van het besturen van een auto met een handgeschakeld versnellingssysteem voor de meest efficiënte economie: houd de snelheid zo laag mogelijk - en je zult blij zijn. Hoe meer toeren de motor draait, hoe meer brandstof hij verbruikt. Hoe lager de snelheid (redelijk), hoe lager het verbruik van deze brandstof. Precies goed?
In feite is dit niet helemaal waar. Hoe het wenselijk is om te handelen (en waarom precies) bij het schakelen, vertelt ingenieur Jason Fenske in zijn videoblog op het YouTube-kanaal Engineering Explained.
Dus als uw doel zuinig is, niet gehaast rijden met een handgeschakelde versnellingsbak, moet u in het algemeen op alle versnellingen lage snelheid houden, inclusief de hoogste. Maar waarom gebeurt dit? En zal dit scenario in alle gevallen en verkeerssituaties effectief zijn?
Zoals Jason uitlegt, wordt elke rijdende auto geconfronteerd met veel natuurlijke of mechanische tegenacties waartegen de motor moet vechten, waarbij de energie van de verbrande brandstof wordt uitgegeven om een bepaalde hoeveelheid energie te produceren (het zal voor elk type motor verschillen) zodat de auto geen snelheid verliest. Tegenkrachten omvatten:luchtweerstand, rolweerstand van banden, mechanische wrijvingskrachten werken in de auto-eenheden enzovoort, eindigend met zwaartekracht.
Al deze factoren proberen te overwinnen, produceert de motor een bepaalde hoeveelheid vermogen, waarbij een bepaalde hoeveelheid brandstof wordt uitgegeven. De hoeveelheid brandstof die nodig is om de tegenovergestelde factoren te overwinnen geeft alleen de totale efficiëntie van de auto. Dit wordt genoemd «specifiek brandstofverbruik"Dat wil zeggen, de houding brandstofverbruik (per eenheid afstand of tijd) naar vermogen of tractie. Afhankelijk van hoeveel je op het gaspedaal hebt gedrukt en afhankelijk van het motortoerental, kun je dankzij deze technische term precies bepalen hoeveel brandstof deze of die motor bij verschillende belastingen verbruikt.
Vanuit technisch oogpunt zal een motor bij lage snelheden minder brandstof verbruiken vanwege lagere wrijving. Een motor die tot 6.000 tpm draait, moet veel grotere wrijving overwinnen (van zuigers die tegen de cilinderwanden wrijven, krukaslagers, nokkenassen, een waterpomp en een andere buitenboordmotor) dan een motor die draait op 2.000 tpm.
Fenske vat dus de meest optimale modus samen voor de minst dure beweging - een volledig open of bijna volledig open gasklep en laag, tot 2500 toeren. Toegegeven, dit zou een waarschuwing moeten bevatten: als je te vroeg in een overdrive schakelt, zal de motor te lage toerentallen krijgen, waardoor de auto niet kan versnellen en de componenten van de eenheden verslijten met een trekkende beweging.
Veel hangt af van de verkeerssituatie. Als de auto licht rijdt op een absoluut vlak oppervlak, kan het gaspedaal met 5% worden ingedrukt, terwijl het gegenereerde vermogen voldoende is voor beweging en relatieve besparingen. Zoals de Amerikaanse ingenieur herhaalt, kan deze modus echter niet zo effectief mogelijk worden genoemd, omdat de gashendel iets open is en de motor energie moet besteden om lucht door een kleine opening naar binnen te zuigen. Op de wijd open gashendel heeft de binnenkomende lucht minder beperkingen, wat de bijbehorende kosten vermindert.
We voegen daaraan toe dat de discussie in dergelijke discussies gaat over het besparen van een heel kleine hoeveelheid brandstof. Weet dat je hoe dan ook geen geweldige resultaten zult behalen. Ja, je kunt honderd of twee roebel redden uit verschillende tanks die vol zijn, maar er zal geen wonder gebeuren.
Meer details - in de video (zet de vertaling van de ondertitels aan, video in het Engels):
P. S. Ik herinner me dat de inlaatversnelling van de faseregelaar me de opdracht gaf om lang in mijn auto te wonen. Ik was aangenaam verrast door de efficiëntie van de motor die plotseling uit de hemel viel. Volgens subjectieve gevoelens daalde het brandstofverbruik met 20 procent en ontstond er meteen een ander probleem - de auto stopte op zijn minst op de een of andere manier. En dit is normaal. De fasen van het openen van de klep liepen uiteen, er begon minder brandstof in de cilinders te stromen en de stroom viel. Alles is met elkaar verbonden in zo'n complex mechanisch organisme als een auto.
Raak ook niet betrokken bij het opslaan en rijd constant met lage snelheden. Schakelen met 2-2,5 duizend omwentelingen is geschikt voor een ontspannen rit door de stad, maar het is gecontra-indiceerd om de motor specifiek te "wurgen" met dergelijke modi, vooral als het gaat om de beweging van een voorspanning of onder belasting. In de loop van de tijd zal er in de cilinders een laagje roet verschijnen dat revisie van de power unit de onvermijdelijke finale van een te zuinige autoliefhebber zal worden, maximaal - er zal gunstige bodem voor detonatie zijn, die, vanwege de systematische gewoonte om een extra trek te rijden, de drijfstang en zuiger snel zal beschadigen. Bovendien is de verkeerssituatie onvoorspelbaar en op een gevaarlijk moment moet u mogelijk scherp versnellen. Denkt u dat het mogelijk zal zijn om dit te doen tijdens het rijden in de vierde versnelling met omwentelingen in de orde van 2.000 omwentelingen per minuut? De vraag is retorisch.
